Khotso: Der Weg in die Zukunft

Kochwettbewerbe sind Khotso egal. Aber an sich müsste man sich vielleicht Gedanken machen, Touristen ins Land zu locken. Aber dafür braucht es viel mehr als nur ein wenig Verwaltung und Infrastruktur. Vor allem braucht es konkrete Pläne und Vorstellungen. Was könnte man sich im Rumpfkhotso ansehen? Was ist überhaupt sehenswert? Welche Art Touristen will man? Auf jeden Fall keine Elendstouristen. Das soll dann vermieden werden.

Nach den Dürren dort und den möglichen Verbesserungen hier, gelangt das westliche Khotso wieder zurück zum verbliebenen Rest. So neutral Bokuruge auch sein mag, so unterschiedlich ist doch die Haltung und das Lebensmotto der in Khotso lebenden. Zwar wird das alte Zentrum wohl bei Banaba verbleiben, aber der lange Streife Schlammland, Savanne und Steppe wird Khotso bleiben. Passend zum Nationaltier ist es auch der Bereich, in welchem sich besonders viele Garaffen befinden.

Es beginnt die Zählung der örtlichen Großtierpopulation. Die kann man zwar nicht jagen oder jagen lassen, weil dann die Futunen wegen Schändung der heiligen Natur oder so einem Unsinn durchdrehen würden, aber auch mit normalen Safaris könnte man Geld verdienen. Man muss nur die Freaks unter den Touristen aussieben oder ihnen genau beschreiben, was die Futunen in absoluter Gleichgültigkeit gegenüber ihren Herkunfsländern Furchtbares mit ihnen anstellen würden.

Nicht jeder Aufbau kann ein dauerhafter Erfolg sein, aber nach dem ersten Höhenflug tut Stagnation besonders weh. Planungen treten auf der Stelle, auch wenn jedem bewusst ist, dass man nicht ständig gewinnen kann. Nur Nationen, die sich selbst belügen, haben andauernde Höhenflüge, weil sie eigene Schwächen lieber verschleiern als sich ihnen zu stellen. Der bürokratische Apparat in Khotso ist schlicht zu schwach, einen dauerhaften Staatsbetrieb mit Aufbau in einem Guss zu bewerkstelligen. Es fehlt an Erfahrung, Personal und Vernetzung, aber auch an Material und Technik sowie dauerhaft verlässlicher Kommunikation, besonders unter den klimatischen und geographischen Gegebenheiten.

Eines der unbedingten Anliegen war die Überholung der Bildungspolitik und des Bildungswesens. Wenn es Khotso gelingen will, als Staatswesen zu überleben, dann benötigt es ein funktionierendes Schulsystem. Dazu gehören vor allem auch weiterführende Schulen und eine Art Universität in Griqua. Mit Hilfe einer Petition an den Großwesir ist es gelungen, diese Institution dem direkten Zugriff der Akademie von Persuna zu entziehen. Ob das dauerhaft gelingt, bleibt natürlich abzuwarten.

Das Infrastrukturprogramm sieht auch die Konstruktion von Kanälen durch das Landesinnere vor. Wie befürchtet verschlingt ein solches Projekt jedoch Ressourcen und Gelder, welche dem Land schlicht fehlen. Entsprechend wird es in der Hinsicht lange bei Absichten bleiben.

In Griqua beginnen die Vermessungen für den Bau einer Untergrundbahn als neues Verkehrskonzept, um Straßen zu entlasten. Auf diese Weise sollen nach Rechnung der Regierung die Hälfte aller Pendler und andere Besucher umgelagert werden. Natürlich ist die Umsetzung noch mehr als ein Jahr in der Zukunft und dann mit einer Fertigstellung von in vielleicht zehn Jahren bemessen.

Wasserqualität bleibt vor allem im ländlichen Raum ein Problem. Zwar wurden überall moderne Wasserleitungen installiert, aber die Klärung der schlammigen Quellen ist ein Aufwand, den Khotso aus Kostengründen vernachlässigt. Und jetzt wo die Hegemonie sich weit weniger um das Land kümmert, bleibt alles am Land selbst hängen.

Kleine Bürgerbanken sollen dabei helfen, Unternehmen der Bürger zu starten und so wirtschaftlichen Aufbau gewährleisten. Dabei droht Khotso aus dem futunischen Wirtschaftssystem und Markt auszuscheren. Die futunische Freiwirtschaft sieht soetwas in der Regel nicht vor. Allerdings könnte die Entkoppelung von einem Markt, auf dem Khotso sowieso nur begrenzt einkaufen oder verkaufen kann, vielleicht ein Segen sein.

Sammeltaxis und Anhalterwesen prägen den inneren Transport Khotsos. Dem sollen nun Busse entgegenwirken, die Tiamat stellen wird. Aber es fehlen dafür Fahrer, die auf den durchaus gefährlichen Straßen auch ruhig und bestimmt fahren können. Diese zu trainieren wird mehr Zeit in Anspruch nehmen als die Anschaffung und Planung der Strecken an sich.